Por: YODIGOYOPREGUNTO.COM

La discusión sobre la ciclovía de Isidro Fabela exhibe la falta de una política de movilidad integral en el Valle de Toluca. La posibilidad de reducir o reubicar algunos tramos, planteada por el secretario de Movilidad, Juan Hugo de la Rosa, merece una revisión, pero retirar infraestructura ciclista no garantiza resolver la congestión. Dante Álvarez Jiménez, activista de la región, advierte que esa decisión podría disminuir la seguridad de quienes utilizan la bicicleta.

Isidro Fabela conecta el norte de Toluca con el centro y comunica con municipios como Otzolotepec y Xonacatlán. Desde hace años registra problemas de circulación, especialmente en La Maquinita. Por eso, atribuir el congestionamiento a una obra reciente resulta insuficiente: la saturación ya afectaba a quienes transitan por ese corredor y exige revisar sus causas.

Desde que la ciclovía comenzó a operar, durante los últimos meses de 2025, automovilistas y operadores del transporte público reportan mayores tiempos de recorrido. Algunos aseguran que el trayecto entre la Terminal y La Maquinita pasó de quince minutos a una hora. La inconformidad debe escucharse y contrastarse con mediciones. Una percepción no sustituye un diagnóstico técnico ni demuestra que la infraestructura ciclista sea responsable.

Álvarez Jiménez considera que la ciclovía se utiliza para justificar el deterioro de la movilidad, cuando existen deficiencias de planeación urbana, problemas en el transporte concesionado y un modelo que privilegia al automóvil. Ampliar carriles puede ofrecer alivio temporal, pero también incentivar más viajes particulares y trasladar la congestión. Facilitar la circulación de más vehículos no significa necesariamente mejorar la movilidad.

Reducir la protección ciclista puede exponer a sus usuarios a conflictos con automóviles y transporte público, especialmente si no hay rutas alternativas. La infraestructura debe evaluarse por los viajes que permite, los riesgos que disminuye y su conexión con otros medios. Una ciudad ordenada necesita opciones para quienes no tienen automóvil o prefieren no utilizarlo.

El presupuesto añade otra interrogante. La modificación costaría aproximadamente seis millones de pesos y podría financiarse en diciembre con recursos del Fondo de Movilidad para Ciclistas y Transeúntes del Estado de México (FOMOCyT). El activista considera contradictorio destinar ese fondo a reducir una estructura ciclista, cuando debería fortalecerla y ampliar la red. La Secretaría de Movilidad tendría que publicar el proyecto, sus objetivos y los estudios que lo respaldan.

La construcción de la ciclovía representó una inversión aproximada de tres millones 300 mil pesos. Ahora se plantea gastar alrededor de seis millones en cambios que podrían incluir su retiro parcial o reubicación. No se trata de conservar una obra sin evaluarla, sino de exigir que cualquier modificación demuestre beneficios superiores a sus costos. La transparencia debe acompañar la inversión inicial y las intervenciones posteriores.

El corredor tiene ocho kilómetros: inicia en La Maquinita y llega a la estación Toluca Centro del Tren Interurbano México-Toluca, en el cruce de Pino Suárez y Las Torres. Esa conexión favorece traslados combinados si cuenta con señalización, mantenimiento y cruces seguros. Si presenta deficiencias, corresponde corregirlas y escuchar a sus usuarios, no asumir que reducirla es la única salida.

Entre las alternativas destaca estudiar un autobús de tránsito rápido, como un Mexibús que conecte el norte del Valle de Toluca con el centro. Álvarez Jiménez propone considerar un recorrido desde la carretera Toluca-Naucalpan y avenida López Portillo, con posibilidad de continuar por Alfredo del Mazo o Isidro Fabela. Un transporte colectivo de alta capacidad movería a más personas con menos espacio, pero requiere estudios de demanda, estaciones adecuadas y coordinación entre municipios.

Yo Pregunto, ¿Reducir la ciclovía resolverá el congestionamiento o desplazará el problema sin atender sus causas? La respuesta debe sustentarse en información pública y evaluaciones técnicas. Toluca necesita una estrategia metropolitana que articule transporte público, bicicleta y desplazamientos peatonales, sin excluir a quienes utilizan automóvil. Si el tráfico existía antes de la ciclovía, retirarla no garantiza mejores recorridos. Juan Hugo de la Rosa y las autoridades involucradas deben demostrar qué alternativa ofrece mayor seguridad, eficiencia y beneficio colectivo. La solución debe medirse por la calidad de los traslados y la vida de las personas.

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