Por: YODIGOYOPREGUNTO.COM

La industria automotriz mexicana enfrenta una señal de alerta que va más allá de un mal resultado. En octubre, la producción de vehículos ligeros cayó 17.7 por ciento anual y se ubicó en 302 mil 803 unidades, una reducción de 65 mil 125 automotores frente a octubre de 2025, de acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Es el descenso más pronunciado desde 2021 y confirma la presión sobre una actividad estratégica para el empleo.

El ajuste no afectó por igual a las armadoras. General Motors reportó una contracción de 45.5 por ciento, mientras Nissan también retrocedió; Ford aumentó su producción. Las diferencias responden a paros programados, mantenimiento, cambios en las líneas de ensamblaje y disponibilidad de componentes. Atribuir el resultado únicamente a suspensiones temporales sería insuficiente: pesan las condiciones del mercado externo y la incertidumbre comercial.

Las exportaciones descendieron 17.9 por ciento en octubre, al sumar 258 mil 137 vehículos, 56 mil 90 menos que un año antes. Estados Unidos recibió 76.6 por ciento de los envíos entre enero y octubre, concentración que confirma la dependencia mexicana de ese mercado. Los aranceles estadounidenses a los vehículos importados elevan costos y complican las decisiones de producción.

En contraste, las ventas crecieron 3.1 por ciento en octubre, con 137 mil 395 unidades, y acumularon un avance de 4.8 por ciento en diez meses. La diferencia tiene una explicación: el mercado interno comercializa vehículos ensamblados aquí y unidades importadas. Por ello, vender más no significa producir más en México.

Yo Pregunto: ¿Qué estrategia impulsará el país para fortalecer proveedores nacionales, diversificar destinos y proteger empleos? Entre enero y octubre, la producción bajó 3.9 por ciento y las exportaciones 3.3 por ciento. El desafío exige certidumbre, inversión y una política industrial que reduzca vulnerabilidades, sin confundir el crecimiento de las ventas con fortaleza manufacturera.

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